480 Kilometer Reichweite verspricht Tesla für sein batterieelektrisches Model S. Vom Wissen der kalifornischen Elektroauto-Pioniere profitieren auch Daimler und Toyota.

Ein großes Versprechen wird Realität: Jetzt wird es ernst für Tesla Motors. Der Tesla Model S, eine batterieelektrisch angetriebene Schräghecklimousine, kommt auf den Markt. Der Roadster, den der Autohersteller aus dem US-Bundesstaat Kalifornien als Botschafter und Imageträger für die Elektromobilität konstruiert und in niedriger Stückzahl gebaut hatte, war nur ein Vorbote. Am 22. Juni soll die Auslieferung des Tesla Model S an die Kunden starten, vergangene Woche erhielt schon mal ein Mitglied des Tesla-Vorstands sein vorbestelltes Elektroauto.

Die Ungeduld von Fans und von mehr als 10.000 Vorbestellern hat ein Ende. Was sie erwartet, ist ein Auto ohne Konkurrenz. Zwar erinnert der Fünfsitzer mit zwei zusätzlichen Kindersitzen im Kofferraum – ähnlich wie das aus einem Mercedes T-Modell bekannt ist – formal an den Audi A7. Aber der Antriebsstrang ist einmalig. Mehrere tausend Batteriezellen im Unterboden des Model S bündeln sich zu einer gewaltigen Kapazität von 85 Kilowattstunden. Bis zu 480 Kilometer weit soll die Limousine mit einer Stromladung fahren. Zum Vergleich: Ein elektrischer Kleinwagen wie der Mitsubishi i-MiEV kommt auf 16 Kilowattstunden, was eine Reichweite von 150 Kilometern bringt.

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